Неодамна, британската авијациска консултантска агенција (Друри) го објави најновиот Светски индекс на контејнеризирани товари (WCI), кој покажа дека WCI продолжи дапад од 3% до 7.066,03 $/FEU.Вреди да се напомене дека за првпат сеопфатен пад прикажа и стапката на товарен товар на индексот, кој се базира на осумте главни линии Азија-Америка, Азија-Европа и Европа и Америка.

Композитниот индекс на WCI падна за 3% и беше намален за 16% во однос на истиот период во 2021 година. Просечниот годишен до денес просечен индекс на WCI на Друри е 8,421 $/FEU, меѓутоа, петгодишниот просек е само 3490 $/FEU, што сè уште е 4930 долари повисоко.

Товар на самото место од Шангај до Лос Анџелеспадна за 4% или 300 долари на 7.652 долари/ФЕУ.Тоа е пад од 16 отсто во однос на истиот период во 2021 година.

Товарни цени на местоод Шангај до Њујорк падна за 2% на 10.154 $/FEU.Тоа е пад од 13 отсто во однос на истиот период во 2021 година.

Товарни цени на местоод Шангај до Ротердам падна за 4% или 358 долари на 9240 долари/ФЕУ.Тоа е пад од 24% во однос на истиот период во 2021 година.

Товарни цени на местоод Шангај до Џенова падна за 2% на 10.884 $/FEU.Тоа е пад од 8 отсто во однос на истиот период во 2021 година.

Стапките на место Лос Анџелес-Шангај, Ротердам-Шангај, Њујорк-Роттердам и Ротердам-Њујорк се намалија1%-2%.

Друри очекува цени на превозотби продолжи да паѓа во наредните недели.

Некои индустриски инвестициски консултанти рекоа дека супер-циклусот на превозот е завршен, а цената на превозот брзо ќе се намали во втората половина од годината.Според нивната проценка,Растот на глобална побарувачка за испорака на контејнериби забавување од 7% во 2021 година на 4% и 3% во 2022 година-2023 година,tтој трета четвртина wолд биде пресвртна точка.

Од перспектива на севкупниот однос на понудата и побарувачката, тесното грло на понудата е отворено и губењето на ефикасноста на транспортот повеќе нема да се губи.Капацитетот за товарење на садотзголемен за 5% во 2021 година,  ефикасностизгуби 26% поради приклучување на пристаништето, што го намалува реалниот раст на понудата насамо 4%,но во текот на 2022-2023 година, со широко распространетата вакцинација на Ковид-19, од првиот квартал, значително е ублажен ефектот на првобитните ограничувања за утовар и истовар на пристаништето, постепено продолжување на камионските и интермодалните операции, забрзувањето протокот на контејнери, намалувањето на карантинската количина на пристанишните работници и подигнувањето на застојот и зголемувањето на брзината на бродовите итн.

Третиот квартал е традиционалната шпиц сезона за испорака.Според упатените во индустријата, според вообичаената практика, европските и американските трговци и производствени компании почнаа да повлекуваат стоки во јули. Се плашам дека трендот на цените ќе биде појасен до средината до крајот на јули.

Дополнително, според минатонеделните податоци објавени од Shanghai Shipping Exchange, индексот на Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) опаѓа две последователни недели, намалувајќи се за 5,83 поени или 0,13%, на 4216,13 поени минатата недела.Товарните стапки на трите главни океански рути продолжија да се ревидираат, од кои источната рута на Соединетите Држави падна за 2,67%, што беше првпат да падна под 10.000 американски долари од крајот на јули минатата година.r.

Аналитичарите сметаат дека сегашниот пазар е полн со променливи.Фактори како што се руско-украинскиот конфликт, глобалните штрајкови, зголемувањето на каматните стапки од страна на Федералните резерви и инфлацијата може да ја ограничат европската и американската побарувачка.Покрај тоа, цената на суровините, транспортот и логистиката е висока, а странските трговски производители имаат тенденција да бидат конзервативни во подготовката на материјалите и производството. Во исто време, бројот на бродови во пристаништето Месија се намали, понудата на транспортен капацитет се зголеми, а превозот продолжи да се прилагодува на високо ниво.