Суецкиот и Панамскиот канал, две од најважните светски бродски артерии, имаат издадено нови правила. Како новите правила ќе влијаат на бродарството?
Панамскиот канал ќе го зголеми дневниот сообраќај
На 11-ти по локално време, Управата за Панамски канал објави дека ќе го прилагоди дневниот број на бродови од сегашните 24 на 27, на 18-ти овој месец, што е прво зголемување на бројот на бродови на 26, 25 од почетокот на зголемувањето на 27. Се известува дека Управата за Панамски канал го направила прилагодувањето по анализата на сегашните и проектираните нивоа на езерото Гатун.
Поради продолжената суша предизвикана од феноменот Ел Нињо, Панамскиот канал, како трансокеански воден пат, почна да спроведува мерки за заштеда на водата во јули минатата година, со што се намали сообраќајот на бродови и се намали длабочината на водниот пат. Каналот постепено го намалува сообраќајот на бродови веќе неколку месеци, а во еден момент се намали на 18 дневно.
Управата за Панамски канал (ACP) соопшти дека две дополнителни места ќе бидат достапни преку аукција за датуми на транзит почнувајќи од 18 март, а едно дополнително место ќе биде достапно за датуми на транзит почнувајќи од 25 март.
Со полн капацитет, Панамскиот канал може да помине до 40 бродови дневно. Претходно, Управата на Панамскиот канал ја намали максималната длабочина на влечната сила кај поголемите брани, а воедно ги намали и дневните преминувања.
До 12 март, имало 47 бродови кои чекале да поминат низ каналот, што е намалување во однос на врвот од повеќе од 160 во август минатата година.
Во моментов, времето на чекање за непланиран премин низ каналот кон север е 0,4 дена, а времето на чекање за премин низ каналот кон југ е 5 дена.
Суецкиот канал наметнува дополнителен данок за некои бродови
Управата за Суецкиот канал во среда објави дека одлучила да наметне дополнителна такса од 5.000 долари за бродовите што одбиваат или не се во можност да прифатат услуги за прикотвување од 1 мај. Управата, исто така, објави нови цени за услуги за прикотвување и осветлување, кои ќе наплаќаат вкупно 3.500 долари по брод за услуги за фиксно прикотвување и осветлување. Доколку бродот што минува бара услуга за осветлување или осветлувањето не е во согласност со прописите за навигација, таксата за услуга за осветлување во претходниот став ќе се зголеми за 1.000 долари, за вкупно 4.500 долари.
Управата за Суецкиот канал на 12 март објави дека одлучила да наметне дополнителна такса од 5.000 долари за бродовите што одбиваат или не се во можност да прифатат услуги за прикотвување од 1 мај.
Во неодамнешно интервју за локална телевизија, претседателот на Управата за Суецкиот канал, Рабие, откри дека приходите на Суецкиот канал помеѓу јануари и почетокот на март оваа година се намалени за 50 проценти во споредба со истиот период минатата година.
Бродскиот сообраќај низ Суецкиот канал моментално е намален за 40% поради тензиите во Црвеното Море и голем број бродови кои се пренасочуваат.
Цените на превозот до Европа драстично се зголемија
Според најновите податоци објавени од Корејската царинска служба, во јануари оваа година, поморскиот товар на контејнери за поморски извоз од Јужна Кореја до Европа скокна за 72% во однос на претходниот месец, достигнувајќи го најголемото зголемување откако започна статистиката во 2019 година.
Главната причина е што кризата со Црвеното Море ги натера бродските компании да се свртат кон ’Ртот Добра Надеж во Јужна Африка, а подолгото патување доведе до повисоки цени на товар. Продолжувањето на распоредот за превоз и намалувањето на прометот со контејнери имаа негативно влијание врз извозот на Јужна Кореја. Според најновите податоци од царината на Бусан, извозот на градот се намалил за речиси 10 проценти минатиот месец во споредба со истиот период минатата година, при што извозот во Европа се намалил за 49 проценти. Главната причина е што поради кризата со Црвеното Море, тешко е да се најде превозник на автомобили од Бусан до Европа, а локалниот извоз на автомобили е блокиран.
Време на објавување: 21 март 2024 година