Министрите за надворешни работи на Европската унија се состанаа во Брисел на 19-ти за официјално да започнат операција за придружба на Црвеното Море.
Акциониот план трае една година и може да се обнови, објави CCTV News. Според извештајот, ќе поминат уште неколку недели од официјалното започнување до спроведувањето на специфичните мисии за придружба. Белгија, Италија, Германија, Франција и други земји планираат да испратат воени бродови во регионот на Црвеното Море.
Кризата во Црвеното Море сè уште се одвива. Според најновите статистички податоци од „Кларксон Рисрч“, капацитетот на бродовите што влегуваат во регионот на Аденскиот Залив во однос на бруто тони од 5 до 11 февруари е намален за 71% во споредба со првата половина на декември минатата година, а падот е ист како и претходната недела.
Статистиката покажува дека сообраќајот на контејнерски бродови останал многу ограничен во текот на неделата (за 89 проценти помалку од нивото во првата половина на декември). Иако цените на превозот на товар се намалија во последните недели, тие сè уште се два до три пати повисоки отколку што беа пред кризата на Црвеното Море. Изнајмувањето контејнерски бродови продолжи да расте умерено во истиот период и сега е за 26 проценти над нивото во првата половина на декември, според „Кларксон Рисрч“.
Мајкл Сондерс, виш економски советник во „Оксфорд економикс“, изјави дека од средината на ноември 2023 година, глобалните цени на поморскиот превоз на товар се зголемиле за околу 200%, при што поморскиот превоз на товар од Азија до Европа се зголемил за околу 300%. „Постојат некои рани знаци за ова влијание во деловните анкети во Европа, со одредени нарушувања на распоредот за производство, подолги времиња на испорака и повисоки цени на влезните материјали за производителите. Очекуваме овие трошоци, доколку се одржат, значително да се зголемат на некои мерки на инфлација во текот на следната година или приближно толку.“ „Тој рече.
Најголемо влијание ќе има врз трговијата, како што се рафинираните нафтени производи.
На 8 февруари, фрегатата на германската морнарица „Хесен“ го напушти своето матично пристаниште Вилхелмсхафен и се упати кон Средоземното Море. Фотографија: Агенција Франс-Прес
CCTV News објави дека германската фрегата „Хесен“ испловила кон Средоземното Море на 8 февруари. Белгија планира да испрати фрегата во Средоземното Море на 27 март. Според планот, флотата на ЕУ ќе може да отвори оган за да ги брани комерцијалните бродови или да се брани себеси, но нема активно да ги напаѓа позициите на Хутите во Јемен.
Како „предна станица“ на Суецкиот канал, Црвеното Море е многу важна поморска рута. Според „Clarkson Research“, околу 10% од поморската трговија поминува низ Црвеното Море секоја година, од кои контејнерите што минуваат низ Црвеното Море сочинуваат околу 20% од глобалната поморска трговија со контејнери.
Кризата на Црвеното Море нема да се реши на краток рок, што влијае на глобалната трговија. Според податоците на „Кларксон Рисрч“, сообраќајот на танкери се намалил за 51% во споредба со првата половина на декември минатата година, додека сообраќајот на товарни возила на големо се намалил за 51% во истиот период.
Статистиката покажува дека неодамнешните трендови на пазарот на танкери се сложени, меѓу нив, цените на товарот на рутата од Блискиот Исток до Европа се сè уште многу повисоки отколку на почетокот на декември минатата година. На пример, цената на товарот на големо на превозниците на производи LR2 е повеќе од 7 милиони долари, што е намалување од 9 милиони долари на крајот на јануари, но сè уште е повисока од нивото од 3,5 милиони долари во првата половина на декември.
Во исто време, од средината на јануари не поминале превозници на течен природен гас (LNG) низ областа, а обемот на превозници на течен нафтен гас (LPG) се намалил за 90%. Иако кризата на Црвеното Море има многу значајно влијание врз транспортот на превозници на течен гас, таа има ограничено влијание врз товарот на пазарот за транспорт на течен гас и изнајмувањето на бродови, додека други фактори (вклучувајќи сезонски фактори итн.) имаат позначајно влијание врз пазарот во истиот период, а товарот и изнајмувањето на превозници на гас значително се намалија.
Податоците од истражувањето на Кларксон покажуваат дека капацитетот на бродовите низ ’Ртот Добра Надеж минатата недела бил за 60% поголем од првата половина на декември 2023 година (во втората половина на јануари 2024 година, капацитетот на бродовите низ ’Ртот Добра Надеж бил за 62% поголем од првата половина на декември минатата година), а вкупно околу 580 контејнерски бродови сега пловат наоколу.
Трошоците за превоз на стоки за широка потрошувачка нагло се зголемија
Статистиката за истражување на Кларксон покажува дека трошоците за превоз на стоки за широка потрошувачка значително се зголемиле, но сè уште не се толку високи како за време на пандемијата.
Причината за ова е што, за повеќето стоки, трошоците за поморски превоз сочинуваат помал дел од цената на самите стоки за широка потрошувачка. На пример, цената за испорака на еден пар чевли од Азија до Европа била околу 0,19 долари во ноември минатата година, се зголемила на 0,76 долари во средината на јануари 2024 година и паднала на 0,66 долари во средината на февруари. За споредба, на врвот на епидемијата на почетокот на 2022 година, трошоците би можеле да достигнат повеќе од 1,90 долари.
Според проценката дадена од „Оксфорд економикс“, просечната малопродажна вредност на контејнер е околу 300.000 долари, а трошоците за испорака на контејнер од Азија до Европа се зголемија за околу 4.000 долари од почетокот на декември 2023 година, што укажува дека просечната цена на стоките во контејнерот би се зголемила за 1,3% доколку се пренесе целокупната цена.
На пример, во Велика Британија, 24 проценти од увозот доаѓа од Азија, а увозот учествува со околу 30 проценти во индексот на потрошувачки цени, што значи дека директното зголемување на инфлацијата ќе биде помало од 0,2 проценти.
Г-дин Сондерс рече дека негативните шокови врз синџирите на снабдување предизвикани од наглиот пораст на цените на храната, енергијата и глобално тргуваните стоки се намалуваат. Сепак, кризата на Црвеното Море и поврзаниот наглиот пораст на трошоците за испорака создаваат нов шок во снабдувањето кој, доколку се одржи, би можел да додаде нов притисок врз инфлацијата подоцна оваа година.
Во текот на изминатите три години, стапките на инфлација нагло се зголемија во многу земји од повеќе причини, а нестабилноста на инфлацијата значително се зголеми. „Неодамна, овие неповолни шокови почнаа да се намалуваат и инфлацијата брзо опадна. Но, кризата на Црвеното Море има потенцијал да создаде нов шок во понудата.“ „Рече тој.
Тој предвиде дека ако инфлацијата е понестабилна, а очекувањата поодзивни на реалните движења на цените, централните банки би биле поверојатно да мора да ја затегнат монетарната политика како одговор на зголемувањето на инфлацијата, дури и ако тоа е предизвикано од привремен шок, со цел повторно да се стабилизираат очекувањата.
Извори: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Време на објавување: 22 февруари 2024 година