Како што се вжештува ситуацијата во Црвеното Море, се повеќе контејнерски бродови ја заобиколуваат рутата Црвено Море-Суецки Канал за да го заобиколат Кејп на Добрата надеж, а цените на превозот за Азија-Европа и Азија-Медитеранската трговија се зголемени за четири пати.

Испраќачите брзаат да даваат нарачки однапред за да го ублажат влијанието на подолгите транзитни времиња од Азија до Европа.Сепак, поради доцнење во повратното патување, снабдувањето со опрема за празни контејнери во азискиот регион е исклучително тесно, а бродските компании се ограничени на „ВИП договори“ со голем обем или испраќачи кои се подготвени да платат високи цени на товарот.

И покрај тоа, сè уште нема гаранција дека сите контејнери испорачани до терминалот ќе бидат испорачани пред кинеската Нова година на 10 февруари, бидејќи превозниците преференцијално ќе избираат товари на место со повисоки цени и ќе ги одложат договорите со пониски цени.

Цените во февруари се над 10.000 долари

На 12-ти по локално време, американскиот Consumer News и Business Channel објавија дека колку подолго продолжува сегашната тензија во Црвеното Море, толку е поголемо влијанието врз глобалниот превоз, трошоците за испорака ќе стануваат повисоки и повисоки.Ситуацијата со затоплување во Црвеното Море има брановиден ефект, зголемувајќи ги цените на превозот низ целиот свет.

Според статистичките податоци, погодени од ситуацијата во Црвеното Море, цените на контејнерските товари на некои азиско-европски линии неодамна се зголемија за речиси 600%.Во исто време, со цел да се компензира за суспензијата на рутата на Црвеното Море, многу бродски компании ги префрлаат своите бродови од други линии кон линиите Азија-Европа и Азија-Медитеранот, што пак ги зголемува трошоците за испорака на други линии.

Според извештајот на веб-страницата на Loadstar, цената на просторот за испорака меѓу Кина и Северна Европа во февруари била премногу висока, повеќе од 10.000 долари за контејнер од 40 метри.

Во исто време, индексот на контејнери, кој ги одразува просечните краткорочни стапки на товар, продолжи да расте.Минатата недела, според Delury World Container Freight Composite Index WCI, товарните стапки на линиите Шангај-Северна Европа се зголемија за дополнителни 23 отсто на 4.406 долари / FEU, што е за 164 отсто повеќе од 21 декември, додека цените на товарот на самото место од Шангај до Медитеранот се зголеми за 25 отсто на 5.213 долари /ФЕУ, што е раст од 166 отсто.

Дополнително, недостигот на опрема за празни контејнери и ограничувањата за сув провев во Панамскиот канал, исто така, ги зголемија цените на транспацифичките товари, кои се зголемија за околу една третина од крајот на декември на околу 2.800 долари на 40 стапки меѓу Азија и Запад.Просечната цена на превозот меѓу Азија и САД на истокот се зголеми за 36 отсто од декември на околу 4.200 долари за 40 стапки.

Голем број бродски компании најавија нови стандарди за транспорт на товар

Сепак, овие стапки на самото место ќе изгледаат релативно евтини за неколку недели ако стапките на бродската линија ги исполнат очекувањата.Некои транспортни линии на Транспацифик ќе воведат нови тарифи на ФАК, кои ќе стапат на сила на 15 јануари. Контејнер од 40 стапки ќе чини 5.000 долари на западниот брег на Соединетите држави, додека контејнер од 40 метри ќе чини 7.000 долари на пристаништата на источниот брег и заливскиот брег.

Со оглед на тоа што тензиите продолжуваат да растат во Црвеното Море, Maersk предупреди дека прекинот на транспортот во Црвеното Море може да трае со месеци.Како најголем светски оператор на линиски превоз, Медитеранот Шипинг (MSC) најави зголемување на цените на превозот за крајот на јануари од 15-ти.Индустријата предвидува дека транспацифичките товарни стапки би можеле да го достигнат највисокото ниво од почетокот на 2022 година.

Медитеранската испорака (MSC) објави нови тарифи за превоз за втората половина на јануари.Од 15-ти, стапката ќе се зголеми на 5.000 долари на рутата САД-Запад, 6.900 долари на рутата САД-Исток и 7.300 долари на релација Мексиканскиот Залив.

Покрај тоа, француската CMA CGM, исто така, објави дека почнувајќи од 15-ти, товарната цена на контејнерите од 20 стапки што се испраќаат до пристаништата на западниот Медитеран ќе се зголеми на 3.500 долари, а цената на контејнерите од 40 метри ќе се зголеми на 6.000 долари.

Остануваат огромни неизвесности
Пазарот очекува прекините во синџирот на снабдување да продолжат.Податоците од анализата на Kuehne & Nagel покажуваат дека од 12-ти, бројот на контејнерски бродови пренасочени поради ситуацијата во Црвеното Море е утврден на 388, со проценет вкупен капацитет од 5,13 милиони TEU.Четириесет и еден брод веќе пристигна на своето прво дестинирано пристаниште откако беа пренасочени.Според фирмата за анализа на логистички податоци Project44, дневниот бродски сообраќај во Суецкиот канал е намален за 61 отсто на просечни 5,8 пловни објекти од пред нападот на Хутите.
Пазарните аналитичари истакнаа дека нападите на САД и Велика Британија врз цели на Хутите нема да ја разладат моменталната ситуација во Црвеното Море, туку во голема мера ќе ги зголемат локалните тензии, предизвикувајќи бродските компании подолго да ја избегнуваат рутата на Црвеното Море.Приспособувањето на рутата, исто така, имаше влијание врз условите за утовар и истовар на пристаништата, при што времето на чекање во главните пристаништа на Јужна Африка Дурбан и Кејп Таун достигна двоцифрено.

„Не мислам дека бродските компании наскоро ќе се вратат на рутата на Црвеното Море“, рече пазарниот аналитичар Тамас.„Ми се чини дека по нападите на САД и Велика Британија врз цели на Хутите, тензијата во Црвеното Море не само што нема да запре, туку и да се зголеми“.

Како одговор на воздушните напади на САД и Велика Британија против вооружените сили на Хутите во Јемен, многу земји од Блискиот Исток изразија голема загриженост.Пазарните аналитичари велат дека постои огромна неизвесност за моменталната ситуација во Црвеното Море.Меѓутоа, ако Саудиска Арабија, Обединетите Арапски Емирати и други производители на нафта од Блискиот Исток бидат вклучени во иднина, тоа ќе доведе до големи флуктуации на цените на нафтата, а влијанието ќе биде подалекусежно.

Светската банка издаде официјално предупредување, укажувајќи на продолжување на геополитичките немири и можноста за прекини во снабдувањето со енергија.

Извори: Наслови за хемиски влакна, Глобална мрежа за текстил, мрежа