Со затоплувањето на ситуацијата во Црвеното Море, сè повеќе контејнерски бродови ја заобиколуваат рутата Црвено Море-Суецкиот канал за да го заобиколат ’Ртот Добра Надеж, а цените на превозот на товар за трговијата Азија-Европа и Азија-Медитеранот се зголемија четирикратно.
Шпедитерите брзаат да нарачаат однапред за да го ублажат влијанието на подолгото време на транзит од Азија до Европа. Сепак, поради доцнења во повратното патување, снабдувањето со опрема за празни контејнери во азискиот регион е исклучително ограничено, а превозните компании се ограничени на „VIP договори“ со голем обем или шпедитери кои се подготвени да платат високи цени за превоз.
Сепак, сè уште нема гаранција дека сите контејнери доставени до терминалот ќе бидат испратени пред Кинеската Нова Година на 10 февруари, бидејќи превозниците преференцијално ќе избираат спот товари со повисоки цени и ќе ги одложуваат договорите со пониски цени.
Цените во февруари се над 10.000 долари
На 12-ти по локално време, американскиот канал „Consumer News and Business Channel“ објави дека колку подолго трае моменталната тензија во Црвеното Море, толку поголемо ќе биде влијанието врз глобалниот превоз, трошоците за превоз ќе стануваат сè повисоки и повисоки. Ситуацијата со затоплување во Црвеното Море има брановиден ефект, зголемувајќи ги цените на превозот низ целиот свет.
Според статистичките податоци, погодени од ситуацијата во Црвеното Море, цените на контејнерскиот превоз на некои азиско-европски правци неодамна скокнаа за речиси 600%. Во исто време, за да го компензираат прекинот на рутата низ Црвеното Море, многу бродски компании ги префрлаат своите бродови од други правци на азиско-европските и азиско-медитеранските правци, што пак ги зголемува трошоците за превоз на други правци.
Според извештајот на веб-страницата на „Лоудстар“, цената на транспортниот простор помеѓу Кина и Северна Европа во февруари била претерано висока, повеќе од 10.000 долари за контејнер од 40 стапки.
Во исто време, спот индексот на контејнерски превоз, кој ги одразува просечните краткорочни цени за превоз, продолжи да расте. Минатата недела, според Delury World Container Freight Composite Index WCI, цените на превоз на линиите Шангај-Северна Европа се зголемија за дополнителни 23 проценти на 4.406 долари/FEU, што е зголемување од 164 проценти од 21 декември, додека цените на спот превоз на превоз од Шангај до Медитеранот се зголемија за 25 проценти на 5.213 долари/FEU, што е зголемување од 166 проценти.
Покрај тоа, недостатокот на опрема за празни контејнери и ограничувањата за сув влечен товар во Панамскиот канал, исто така, ги зголемија транспацифичките цени на превозот, кои се зголемија за околу една третина од крајот на декември на околу 2.800 долари за 40 стапки помеѓу Азија и Западот. Просечната цена на превоз на товар на релација Азија-Исток на САД се зголеми за 36 проценти од декември на околу 4.200 долари за 40 стапки.
Голем број бродски компании објавија нови стандарди за превоз на товар
Сепак, овие спот цени ќе изгледаат релативно евтини за неколку недели ако цените на бродската линија ги исполнат очекувањата. Некои бродски линии на „Транспацифик“ ќе воведат нови FAK цени, кои ќе стапат на сила од 15 јануари. Контејнер од 40 стапки ќе чини 5.000 долари на Западниот брег на Соединетите Американски Држави, додека контејнер од 40 стапки ќе чини 7.000 долари на пристаништата на Источниот брег и на брегот на Мексиканскиот Залив.
Бидејќи тензиите продолжуваат да растат во Црвеното Море, „Маерск“ предупреди дека прекинот во превозот во Црвеното Море може да трае со месеци. Како најголем светски оператор на бродови, „Медитерјан Шипинг“ (MSC) објави зголемување на цените на превозот за крајот на јануари, почнувајќи од 15-ти. Индустријата предвидува дека цените на превозот преку Тихоокеанскиот регион би можеле да достигнат највисоко ниво од почетокот на 2022 година.
Медитеранската бродска компанија (MSC) објави нови цени за превоз на товар за втората половина од јануари. Од 15-ти, цената ќе се зголеми на 5.000 долари на рутата САД-Запад, 6.900 долари на рутата САД-Исток и 7.300 долари на рутата Мексикански Залив.
Покрај тоа, француската CMA CGM објави дека почнувајќи од 15-ти, цената на превоз на контејнери од 20 стапки што се испраќаат до пристаништата во западниот медитерански регион ќе се зголеми на 3.500 долари, а цената на контејнерите од 40 стапки ќе се зголеми на 6.000 долари.
Остануваат огромни неизвесности
Пазарот очекува прекините во синџирот на снабдување да продолжат. Податоците од анализата на Kuehne & Nagel покажуваат дека од 12-ти, бројот на контејнерски бродови пренасочени поради ситуацијата во Црвеното Море е утврден на 388, со проценет вкупен капацитет од 5,13 милиони TEU. Четириесет и еден брод веќе пристигнаа во своето прво одредиште откако беа пренасочени. Според фирмата за анализа на логистички податоци Project44, дневниот сообраќај на бродови во Суецкиот канал се намалил за 61 процент на просек од 5,8 бродови од пред нападот на Хутите.
Пазарните аналитичари посочија дека нападите на САД и Велика Британија врз цели на Хутите нема да ја смират моменталната ситуација во Црвеното Море, туку значително ќе ги зголемат локалните тензии, предизвикувајќи превозните компании да ја избегнуваат рутата преку Црвеното Море подолго време. Прилагодувањето на рутата, исто така, имаше влијание врз условите за товарење и истовар во пристаништата, при што времето на чекање во главните пристаништа на Јужна Африка, Дурбан и Кејптаун, достигна двоцифрено ниво.
„Не мислам дека бродските компании наскоро ќе се вратат на рутата на Црвеното Море“, рече пазарниот аналитичар Тамас. „Ми се чини дека по нападите на САД и Велика Британија врз цели на Хутите, тензиите во Црвеното Море не само што нема да престанат, туку и ќе се зголемат.“
Како одговор на воздушните напади на САД и Велика Британија врз вооружените сили на Хутите во Јемен, многу земји од Блискиот Исток изразија сериозна загриженост. Пазарните аналитичари велат дека постои огромна неизвесност во врска со моменталната ситуација во Црвеното Море. Меѓутоа, доколку Саудиска Арабија, Обединетите Арапски Емирати и другите производители на нафта од Блискиот Исток бидат вклучени во иднина, тоа ќе доведе до големи флуктуации на цените на нафтата, а влијанието ќе биде подалекосежно.
Светската банка издаде официјално предупредување, посочувајќи на континуирани геополитички немири и можност за прекини во снабдувањето со енергија.
Извори: Наслови за хемиски влакна, Глобална мрежа за текстил, Мрежа
Време на објавување: 17 јануари 2024 година