На крајот на 2023 година, трендот на цените на контејнерскиот превоз доживеа возбудлив пресврт. Од падот на побарувачката и слабите цени на превоз на почетокот на годината, до веста дека рутите и авиокомпаниите губат пари, целиот пазар се чини дека е во пад. Сепак, од декември, трговски бродови беа нападнати во Црвеното Море, што резултираше со големо заобиколување на ’Ртот Добра Надеж, а цените на превоз на европските и американските рути нагло се зголемија, двојно се зголемија за речиси два месеци и достигнаа нов пост-епидемиски максимум, што отвори прелудиум полн со мистерија и изненадувања за пазарот на превоз во 2024 година.
Во очекување на 2024 година, геополитичките тензии, климатските промени, нерамнотежата на понудата и побарувачката на капацитети, економските перспективи и преговорите за обновување на доселениците на Источна Америка, пет варијабли заеднички ќе влијаат на трендот на цените на превозот. Овие варијабли се и предизвици и можности што ќе одредат дали пазарот ќе се впушти во уште еден циклус на чуда на превозот.
Истовремените проблеми во Суецкиот канал (кој сочинува околу 12 до 15 проценти од глобалната поморска трговија) и Панамскиот канал (5 до 7 проценти од глобалната поморска трговија), кои заедно сочинуваа околу една петтина од глобалната поморска трговија, предизвикаа доцнења и оптоварен капацитет, дополнително зголемувајќи ги цените на превозот. Сепак, важно е да се напомене дека ова зголемување не е предизвикано од растот на побарувачката, туку од ограничениот капацитет и високите цени на превозот. Тоа би можело да ја поттикне инфлацијата, а Европската унија предупреди дека високите цени на превозот би можеле да ја намалат куповната моќ и да ја ослабнат побарувачката за транспорт.
Во исто време, индустријата за контејнерски превоз доживува рекорден број на нови капацитети, а преголемата понуда на капацитети се влошува. Според BIMCO, бројот на нови испорачани бродови во 2024 година ќе достигне 478 и 3,1 милиони TEU, што е зголемување од 41% на годишно ниво и нов рекорд втора година по ред. Ова го наведе Друри да предвиди дека индустријата за контејнерски превоз би можела да изгуби повеќе од 10 милијарди долари за целата 2024 година.
Сепак, ненадејната криза во Црвеното Море донесе пресврт во бродарската индустрија. Кризата доведе до нагло зголемување на цените на превозот и компензираше дел од вишокот капацитет. Тоа им овозможи на некои авиокомпании и шпедитери да „дишат“. Перспективите за заработка на компании како што се „Евергрин“ и „Јангминг Шипинг“ се подобрија, додека времетраењето на кризата во Црвеното Море ќе има последователен ефект врз цените на превозот, цените на нафтата и цените, што пак ќе влијае на работењето на бродарската индустрија во вториот квартал.
Голем број виши аналитичари во индустријата за контејнерски транспорт веруваат дека Европа е погодена од руско-украинскиот конфликт и кризата на Црвеното Море, економските перформанси не се толку добри како што се очекуваше, а побарувачката е слаба. Спротивно на тоа, се очекува американската економија да постигне меко слетување, а луѓето да продолжат да трошат, што ја прави американската цена за превоз на товар поддржана и се очекува да стане главна сила на профитот на авиокомпаниите.
Со интензивните преговори за новиот долгорочен договор за линијата на Соединетите Американски Држави и претстојното истекување на договорот на ILA Longshoremen во Источните Соединетите Американски Држави и ризикот од штрајк (договорот на ILA-Меѓународната асоцијација на Longshoremen ќе истече на крајот на септември, доколку терминалите и превозниците не можат да ги исполнат барањата, подгответе се за штрајк во октомври, терминалите на Источниот дел на Соединетите Американски Држави и на брегот на Мексиканскиот Залив ќе бидат погодени), трендот на цените на превозот ќе се соочи со нови варијабли. Иако кризата со Црвеното Море и сушата во Панамскиот Канал доведоа до промени во трговските правци на превозот и подолги патувања, поттикнувајќи ги превозниците да го зголемат капацитетот за да се справат со предизвиците, неколку меѓународни тинк-тенкови и превозници генерално се согласуваат дека геополитичките конфликти и климатските фактори ќе помогнат во поддршката на цените на превозот, но нема да имаат долгорочно влијание врз цените на превозот.
Гледано напред, бродската индустрија ќе се соочи со нови предизвици и можности. Со трендот на зголемување на бројот на бродови, односот на конкуренција и соработка меѓу бродските компании ќе биде покомплициран. Со најавата дека Maersk и Hapag-Lloyd ќе формираат нов сојуз, Gemini, во февруари 2025 година, започна нова рунда на конкуренција во бродската индустрија. Ова донесе нови варијабли во трендот на цените на превозот, но исто така му овозможи на пазарот да се радува на иднината на чудата во бродскиот транспорт.
Извор: Мрежа за испорака
Време на објавување: 19 февруари 2024 година