Во последните месеци, растечките тензии во Црвеното Море доведоа до тоа многу меѓународни бродски компании да ги прилагодат своите стратегии за рути, избирајќи да ја напуштат поризична рута на Црвеното Море и наместо тоа да изберат да одат околу ’Ртот Добра Надеж во југозападниот врв на африканскиот континент. Оваа промена е несомнено неочекувана деловна можност за Јужна Африка, важна земја долж африканската рута.
Сепак, исто како што секоја можност доаѓа со предизвик, Јужна Африка се соочува со невидени предизвици додека ја прифаќа оваа можност. Со драматичното зголемување на бројот на бродови, веќе постоечките проблеми со капацитетот на пристаништата долж јужноафриканската рута станаа уште посериозни. Недостатокот на објекти и нивоа на услуги ги прави јужноафриканските пристаништа неспособни да се справат со големиот број бродови, а капацитетот е сериозно недоволен, а ефикасноста е значително намалена.
И покрај подобрувањата во протокот на контејнери на главната порта на Јужна Африка, неповолните фактори како што се дефектите на крановите и лошото време сè уште придонесуваат за доцнења во јужноафриканските пристаништа. Овие проблеми не само што влијаат на нормалното работење на јужноафриканските пристаништа, туку им носат и не мали проблеми на меѓународните бродски претпријатија кои избираат да пловат околу ’Ртот Добра Надеж.
„Маерск“ издаде предупредување во кое детално се опишани најновите доцнења во различни пристаништа во Јужна Африка и низа мерки што се преземаат за ублажување на доцнењата во услугите.
Според соопштението, времето на чекање на пристаништето Дурбан 1 се влошило од 2-3 дена на 5 дена. Уште полошо, терминалот 2 на DCT во Дурбан е далеку помалку продуктивен од очекуваното, при што бродовите чекаат 22-28 дена. Покрај тоа, Maersk предупреди дека и пристаништето во Кејптаун е погодено од мала загуба, а неговите терминали поради силни ветрови имаат доцнења до пет дена.
Соочени со оваа предизвикувачка ситуација, „Маерск“ им вети на клиентите дека ќе ги минимизира доцнењата преку низа прилагодувања на услужната мрежа и итни мерки. Тие вклучуваат оптимизирање на транспортните правци на товар, прилагодување на плановите за извозно товарење и подобрување на брзината на бродовите. „Маерск“ соопшти дека бродовите што тргнуваат од Јужна Африка ќе пловат со полна брзина за да го надоместат изгубеното време поради доцнењата и да се осигурат дека товарите можат да стигнат до своите одредишта на време.
Соочени со нагло зголемување на побарувачката за превоз, јужноафриканските пристаништа се соочуваат со невидени застои. Уште кон крајот на ноември, кризата со застоите во пристаништата во Јужна Африка беше очигледна, со застрашувачки времиња на чекање за бродовите да влезат во главните пристаништа: во просек 32 часа за да влезат во Порт Елизабет во Источниот Кејп, додека пристаништата Нкула и Дурбан траеја долги 215 и 227 часа, соодветно. Ситуацијата резултираше со застој од повеќе од 100.000 контејнери надвор од јужноафриканските пристаништа, ставајќи огромен притисок врз меѓународната бродска индустрија.
Логистичката криза во Јужна Африка расте со години, главно поради хроничен недостаток на владини инвестиции во инфраструктурата на синџирот на снабдување. Ова ги прави пристанишните, железничките и патните системи на Јужна Африка ранливи на нарушувања и неспособни да се справат со ненадејното зголемување на побарувачката за превоз.
Најновите бројки покажуваат дека за неделата што заврши на 15 март, Здружението на шпедитери на Јужна Африка (SAAFF) пријави значително зголемување на бројот на контејнери што ги обработува пристаништето во просек на 8.838 дневно, што е значително зголемување во однос на 7.755 претходната недела. Државниот оператор на пристаништето Транснет, исто така, објави во своите февруарски бројки дека обработувањето контејнери е зголемено за 23 проценти во однос на јануари и за 26 проценти на годишно ниво.
Време на објавување: 28 март 2024 година