Извршниот директор на „Маерск“, Винсент Клерк, неочекувано го објави својот интерес за купување на германскиот шпедитер „ДБ Шенкер“, велејќи: „Тоа не е нужно најверојатниот исход, но е нешто што треба да го разгледаме“.
Веста предизвика широка загриженост во индустријата, бидејќи „Маерск“ претходно инсистираше дека нема намера да го купи „ДБ Шенкер“.
На крајот на 2021 година, кога се појавија пазарни гласини за преземање на DB Schenker, Cowen Sheng јасно стави до знаење дека „воопшто не сме заинтересирани за ова, а ова беше наш став многу пати“. Не сакаме да се занимаваме со шпедитерски бизнис, тоа не е она што сакаме да им го понудиме на нашите клиенти.
Сега, со изјавата на Ке Веншенг, војната за аквизиции во логистичката индустрија се чини дека додаде уште една неизвесност. „Без разлика дали ќе го склучиме овој договор или не, тој ќе има влијание бидејќи го менува логистичкиот пејзаж... Би било неодговорно од нас да не истражуваме.“
ДБ Шенкер е моментално четвртиот најголем меѓународен шпедитер во светот, со повеќе од 1.850 филијали и канцеларии во повеќе од 130 земји и приближно 76.600 вработени.
Се подразбира дека ДБ Шенкер моментално се проценува на околу „помеѓу 12 и 15 милијарди евра“.
Променете го моделот на пазарот
Соопштението дојде како изненадување за Sydbank, која тесно ги следи Maersk и DSV. „Навистина ме изненади. Секогаш мислев дека Maersk ќе биде најмалку веројатниот купувач на DB Schenker.“ Вишиот аналитичар Микел Емил Јенсен.
Тој понатаму забележа дека „Маерск“ во минатото имал тенденција да стекнува помали логистички компании и да ги зголемува овие компании преку својата голема база на клиенти. Значи, „ДБ Шенкер“, четвртата најголема логистичка компанија во светот, би можела да биде вистински пресврт за „Маерск“.
„Спротивно на тоа, DSV се чини дека е посоодветен купувач, бидејќи DSV може да добие значителни синергии од DB Schenker.“ „Вели Јенсен.
Но, тој, исто така, наведе знаци дека „Маерск“ се бори да постигне органски раст од 10 проценти во својот тековен логистички бизнис, што можеби додало итност во неговата потрага по нови аквизиции.
DSV долго време се смета за еден од најсилните купувачи на DB Schenker и се смета дека има „уникатна можност“.
Се подразбира дека германскиот индустриски медиум DVZ неодамна објави дека првата фаза од процесот на продажба на DB Schenker е успешно завршена.
Во овој момент, Ковен Шенг потврди дека Маерск „ќе размисли за учество во аквизицијата“, иако малку неочекувано, но потврди низа претходни пазарни гласини.
Сепак, она што е многу суптилно е назначувањето на поранешен извршен директор на Maersk за извршен директор на DB Schenker Asia Pacific, поточно, назначувањето на Вишал Шарма од страна на DB Schenker за извршен директор на Asia Pacific, кое стапува на сила на 1 февруари оваа година.
Вишал Сјарма работи во областа на логистиката повеќе од 30 години и е извршен директор на кластерот на DB Schenker за Голема Кина од 2021 година. Тој се приклучи на DB Schenker во 2018 година како извршен директор на кластерот за индискиот потконтинент.
Пред да се приклучи на DB Schenker, Вишал Шарма имал разни извршни позиции во компании за превоз на товар во САД, Сингапур, Индија и Данска. На пример, работел неколку години во Maersk и Danmax (поранешната логистичка дивизија на Maersk).
Аквизициите се тешки
Според извештаите, околу 20 компании за прв пат се пријавуваат за германскиот шпедитер. Наскоро, бројот ќе се намали на пет.
„Db Schenker е многу поголем од која било од нивните претходни аквизиции и сметаме дека ризикот од извршување е превисок за да биде привлечен“, рече Тобијас Фром, аналитичар во Бернштајн.
Тој внимателно ги следи „Маерск“, „ДБ Шенкер“ и логистичката компанија „ДСВ“, истакнувајќи дека со таквото преземање „Маерск“ би морал да ја интегрира германската компанија во својот логистички бизнис.
„Ова го прави извршувањето попредизвикувачки за Maersk. Особено за логистички гигант како DB Schenker“, рече Фром.
Сепак, вреди да се размисли за тоа што еден дански менаџер на средства рече дека „Маерск“ можеби ќе се бори да ги убеди инвеститорите во акции да купат нови акции во „Маерск“ за да го финансираат аквизицијата. Бидејќи досега „Маерск“ немаше голем успех во однос на логистичките аквизиции и работењето на логистичката дивизија.
Гигантите во превозот се во жестока куповна активност
На почетокот од 24 години, неколку од најголемите светски бродски компании објавија аквизиција на логистички компании. Прекините во синџирот на снабдување откриени за време на пандемијата ги наведоа бродските компании да се движат кон интегриран логистички систем, тренд кој беше засилен од кризата во Црвеното Море, која ги попречи глобалните бродски линии.
Шпедитерските компании се консолидираат за да им помогнат на клиентите да добијат поодржливи, прилагодени решенија за целиот синџир на снабдување.
„Коско Шипинг“ купува италијанска логистичка компанија
На 8 јануари, заедничкото вложување „Катрих“ на „КОСКО ШИПИНГ“ (Европа) Ко., ЛТД. успешно ја купи италијанската компанија за синџир на снабдување TRASGO. Ова преземање означува нова етапа и забрзана патека за дигиталната изградба на синџирот на снабдување на „КОСКО ШИПИНГ“ во Италија и Европа.
Cma CGM купува британска логистичка компанија
На 19 јануари, CEVA Logistics, единица на француската компанија за превоз CMA CGM Lines, објави дека постигнала договор со британската логистичка компанија Wincanton за стекнување на целиот удел во компанијата за околу 720 милиони долари, што е воедно и првото стекнување на CMA CGM Group во 2024 година.
„Хапаг-лојд“ купува британска логистичка компанија
На 22 јануари, германската бродска компанија „Хапаг-Лојд“ објави дека купила 100% удел во логистичката компанија „АТЛ Хаулејџ Контракторс Лтд“ (АТЛ), со седиште во Велика Британија. По купувањето, транспортните компании на „Хапаг-Лојд“ ќе работат заедно за да го зајакнат своето присуство во внатрешниот контејнерски транспорт и подобро да им обезбедат на клиентите најдобри интермодални транспортни услуги во својата класа.
Извор: Морска мрежа, странски превоз
Време на објавување: 08.03.2024