Откако Хутите ги започнаа своите напади во Црвеното Море, премиите за воено осигурување се зголемија за неверојатни 900 проценти. Оваа шокантна статистика доаѓа од извештај објавен на 26-ти од Конференцијата на Обединетите нации за трговија и развој (УНКТАД).
Според сигурни извори, премиите за воен ризик изнесувале само 0,1 процент од вредноста на бродот на крајот од минатата година, но до почетокот на овој месец таа бројка се искачила на 1 процент од вредноста на бродот. Ова драматично зголемување имало длабоко влијание врз глобалната бродска индустрија и трговија.
Во исто време, извештајот открива и вознемирувачки тренд: сообраќајот низ Суецкиот канал оваа година се намалил за 42 проценти во однос на истиот период минатата година, додека сообраќајот низ Панама исто така се намалил за 49 проценти. Овој пад на превозот изнесува 12 проценти од вкупната трговија на САД, при што извозот учествува со 21,3 проценти, а увозот со 5,7 проценти.
За земји како Еквадор (25,6%), Чиле (22%) и Перу (21,8%), влијанието на блокираниот канал беше особено сериозно. Обемот на трговијата на овие земји претрпе значителен удар, при што контејнерската стока сочинува голем дел. До втората недела од февруари, 586 контејнерски бродови мораа да ја пренасочат својата рута околу ’Ртот Добра Надеж за да го избегнат Суецкиот Канал.
Покрај тоа, прекинот на работата на Суецкиот канал имаше сериозно влијание врз трговијата во неколку земји. Според извештајот, 33,9 проценти од трговијата на Судан, 30,5 проценти од трговијата на Џибути, 26,4 проценти од трговијата на Саудиска Арабија и 19,4 проценти од трговијата на Сејшелите беа засегнати до одреден степен.
Јемен е пример за кој се зборува со висок профил, при што УНКТАД утврди дека околу 31,6 проценти од нејзината трговија би можела да биде негативно погодена од прекинот на каналот, што донекаде е спротивно на неговите очекувања.
УНКТАД, исто така, забележа дека прекините во транспортот не само што ќе доведат до зголемени инфлаторни притисоци, што пак ќе ги зголеми трошоците за стоки, особено храната. Ова беше очигледно за време на постпандемискиот пораст на цените на превозот. Извештајот проценува дека околу половина од зголемувањето на цените на храната забележано во 2022 година ќе се должи на повисоките трошоци за транспорт.
Дополнително, УНКТАД додаде дека заобиколувањето кон ’Ртот Добра Надеж и поврзаното зголемување на брзината ќе ја зголемат потрошувачката на гориво за бродовите. За рутите од Далечниот Исток до Северна Европа, потрошувачката на гориво би можела да се зголеми до 70%.
Иако претходните извештаи се фокусираа на тоа како повторното возење би ја зголемило потрошувачката на гориво на бродовите, УНКТАД откри дека брзината исто така се зголемила, скокнувајќи од просек од 14,6 јазли во октомври на 16,2 јазли во средината на јануари. Пресметано е дека зголемувањето на брзината од два јазли ја зголемува потрошувачката на гориво за 31% по милја.
Во извештајот се истакнува дека земјите во развој се особено ранливи на нарушувања во транспортните мрежи и промени во трговските модели. Таквата промена не само што би ги зголемила трошоците, туку би можела да ја промени и леснотијата на трговијата и пристапот до пазарите. Иако влијанието на овие комбинирани нарушувања досега не го достигнало нивото на нарушувања предизвикани од пандемијата или последователната глобална логистичка криза од 2021-2022 година, УНКТАД сè уште внимателно ја следи ситуацијата што се развива за да го процени нејзиното долгорочно влијание врз глобалната трговија и транспортната индустрија.
Извор: Мрежа за испорака
Време на објавување: 28 февруари 2024 година