Јужноамериканскиот текстилен пазар стана втор во Југоисточна Азија, почнувајќи од ова пристаниште.

Откако се слегна прашината по изборите во САД, извозните тарифи се едно од најзагрижувачките прашања за многу текстилни работници.

Според „Блумберг њуз“, членовите на тимот на новиот американски претседател неодамна во телефонско интервју изјавија дека ќе воведат исти царини како Кина за секоја стока што поминува низ пристаништето Ќианкаи.

Пристаништето Ќанкаи, име со кое повеќето текстилни работници не се запознаени, зошто луѓето можат да се расправаат толку многу? Какви деловни можности постојат на текстилниот пазар зад ова пристаниште?

Порт Чанкаи

Сместено на пацифичкиот брег на западен Перу, околу 80 километри од главниот град Лима, пристаништето е природно длабоководно пристаниште со максимална длабочина од 17,8 метри и може да прими супер големи контејнерски бродови.

Пристаништето Ќанкаи е еден од значајните проекти на иницијативата „Еден појас, еден пат“ во Латинска Америка. Го контролираат и развиваат кинески претпријатија. Првата фаза од проектот започна во 2021 година. По речиси три години изградба, пристаништето Ќанкаи почна да се оформува, вклучувајќи четири пристаништа, со максимална длабочина на водата од 17,8 метри и може да пристаниште со 18.000 TEU супер големи контејнерски бродови. Проектираниот капацитет за ракување е 1 милион годишно во блиска иднина и 1,5 милиони TEU на долг рок.

Според планот, по завршувањето на пристаништето Ќанкаи ќе стане важно централно пристаниште во Латинска Америка и „порта на Јужна Америка кон Азија“.

Работата на пристаништето Чанкаи значително ќе го намали времето на транспорт на стоки извезени од Јужна Америка на азискиот пазар од 35 дена на 25 дена, намалувајќи ги логистичките трошоци. Се очекува да донесе 4,5 милијарди долари годишен приход во Перу и да создаде повеќе од 8.000 директни работни места.

Перу има голем текстилен пазар

За Перу и соседните јужноамерикански земји, значењето на новото тихоокеанско пристаниште со длабоки води е да се намали зависноста од пристаништата во Мексико или Калифорнија и да се извезува стока директно во азиско-пацифичките земји.

Во последниве години, извозот на Кина во Перу брзо расте.

Во првите 10 месеци од оваа година, увозот и извозот на Кина во Перу достигнаа 254,69 милијарди јуани, што претставува зголемување од 16,8% (истото е прикажано подолу). Меѓу нив, извозот на автомобили и резервни делови, мобилни телефони, компјутери и апарати за домаќинство се зголеми за 8,7%, 29,1%, 29,3% и 34,7%, соодветно. Во истиот период, извозот на производи од „Луми“ во Перу изнесуваше 16,5 милијарди јуани, што претставува зголемување од 8,3%, што претставува 20,5%. Меѓу нив, извозот на текстил и облека и пластични производи се зголеми за 9,1% и 14,3%, соодветно.

Перу е богато со бакарна руда, литиумска руда и други минерални ресурси, а постои силен комплементарен ефект со кинеската производствена индустрија, а воспоставувањето на пристаништето Ќианкаи може подобро да ја искористи оваа комплементарна предност, да донесе повеќе приходи за локалното население, да го прошири локалното економско ниво и потрошувачката моќ, но исто така и за извозот на производи на Кина за да отвори поголема продажба, за да се постигне win-win ситуација.

Храната, облеката, домувањето и транспортот како основни потреби на луѓето, за локален економски развој, локалното население природно нема да има недостаток на копнеж по висококвалитетна облека, па затоа основањето на пристаништето Ќианкаи е исто така огромна можност за текстилната индустрија на Кина.

Привлечноста на јужноамериканскиот пазар

Денешната конкуренција на текстилниот пазар е во жестока фаза, покрај брзиот раст на производствениот капацитет, постои уште една причина - забавувањето на глобалниот економски раст, зголемувањето на побарувачката е ограничено, сите се натпреваруваат на берзата, па затоа отворањето на пазарите во развој е особено важно.

Во последниве години, заедничката изградба на „Појас и пат“ постигнува сè повеќе резултати, во областа на текстилот, годишниот извоз на Кина во Југоисточна Азија, Блискиот Исток и другите пазари во развој бележи брз раст, а Јужна Америка може да биде следниот „син океан“.

Јужна Америка е долга околу 7.500 километри од север кон југ, зафаќа површина од 17,97 милиони квадратни километри, вклучува 12 земји и еден регион, има вкупно население од 442 милиони, има богати природни ресурси и има многу комплементарности со кинеската индустрија и побарувачка. На пример, оваа година, Кина увезе голема количина говедско месо од Аргентина, што значително ја збогати трпезаријата на жителите, а Кина исто така треба да увезува голем број соја и железна руда од Бразил секоја година, а Кина исто така обезбедува голем број индустриски производи за локалното население. Во минатото, овие трансакции бараа минување низ Панамскиот канал, што одземаше многу време и беше скапо. Со основањето на пристаништето Ќианкаи, процесот на интеграција на сообраќајот на овој пазар се забрзува.

Бразилската влада објави дека има намера да инвестира околу 4,5 милијарди реали (околу 776 милиони долари) за да го промовира планот за интеграција на Јужна Америка, кој ќе се искористи за поддршка на развојот на домашниот дел од проектот за железница на два океана. Планот се фокусира на проекти за патен и воден транспорт на краток рок, но вклучува железнички проекти на долг рок, а Бразил вели дека му се потребни партнерства за изградба на нови железници. Во моментов, Бразил може да влезе во Перу по вода и да извезува преку пристаништето Сианкај. Железницата Лиангјанг ги поврзува Тихиот и Атлантскиот океан, со вкупна должина од околу 6.500 километри и почетна вкупна инвестиција од околу 80 милијарди американски долари. Линијата започнува од перуанското пристаниште Сианкај, поминува североисточно низ Перу, Боливија и Бразил и се поврзува со планираната железница Исток-Запад во Бразил, а завршува на исток во Пуерто Илеус на атлантскиот брег.

Откако линијата ќе биде отворена, во иднина, огромниот пазар во Јужна Америка ќе може да се прошири околу центарот на пристаништето Чанкаи, отворајќи ја вратата за кинескиот текстил, а локалната економија може да поттикне развој преку овој источен ветер и на крајот да создаде ситуација во која сите добиваат.