Од средината на декември, ситуацијата во Црвеното Море продолжува да биде напната, а многу бродови почнаа да пловат околу ’Ртот Добра Надеж. Засегнат од ова, глобалниот превоз е зафатен од загриженост поради зголемувањето на цените на превозот и нестабилните синџири на снабдување.
Поради прилагодувањето на капацитетот на рутата преку Црвеното Море, тоа предизвика верижна реакција во глобалниот синџир на снабдување. Проблемот со исчезнатите кутии, исто така, стана фокус на вниманието во индустријата.
Според податоците претходно објавени од консултантската компанија за превоз „Веспучи Маритим“, обемот на кутии со контејнери што пристигнуваат во азиските пристаништа пред кинеската Нова Година ќе биде за 780.000 TEU (меѓународни единици на контејнери од 20 стапки) помалку од вообичаеното.
Според анализата на индустријата, постојат три главни причини за недостатокот на кутии. Прво, ситуацијата во Црвеното Море доведе до тоа бродовите на европските рути да кружат околу ’Ртот Добра Надеж во Јужна Африка, времето на пловидба значително се зголеми, а стапката на обрт на контејнери транспортирани со бродови исто така се намали, а повеќе кутии пловат на море, а ќе има и недостиг од достапни контејнери во копнените пристаништа.
Според „Си-Интелиџин“, аналитичар за превоз, превозничката индустрија изгубила од 1,45 милиони до 1,7 милиони ТЕУ ефективен превозен капацитет поради кружењето околу ’Ртот Добра Надеж, што претставува 5,1% до 6% од вкупниот светски капацитет.
Втората причина за недостигот на контејнери во Азија е циркулацијата на контејнери. Аналитичарите од индустријата велат дека контејнерите главно се произведуваат во Кина, Европа и САД, кои се главниот потрошувачки пазар, со оглед на моменталната европска линија на кружење, транспортот на контејнери од Европа и САД до Кина значително се продолжи, така што бројот на кутии за испорака се намали.
Покрај тоа, кризата на Црвеното Море, која го стимулира паничното побарување на акции на европските и американските пазари, е исто така една од причините. Континуираните тензии во Црвеното Море ги натераа клиентите да ги зголемат безбедносните залихи и да ги скратат циклусите на надополнување. Со тоа, дополнително зголемувајќи го притисокот врз тензијата во синџирот на снабдување, ќе се истакне и проблемот со недостаток на кутии.
Пред неколку години, сериозноста на недостигот од контејнери и последователните предизвици веќе беа видливи.
Во 2021 година, Суецкиот канал беше блокиран, заедно со влијанието на епидемијата, а притисокот врз глобалниот синџир на снабдување нагло се зголеми, а „тешкотиите да се добие кутија“ станаа еден од најзначајните проблеми во бродоградбената индустрија во тоа време.
Во тоа време, производството на контејнери стана едно од најважните решенија. Како глобален лидер во производството на контејнери, CIMC го прилагоди својот план за производство, а кумулативната продажба на обични контејнери за сув товар во 2021 година изнесуваше 2,5113 милиони TEU, 2,5 пати повеќе од продажбата во 2020 година.
Сепак, од пролетта 2023 година, глобалниот синџир на снабдување постепено се опоравува, побарувачката за морски транспорт е недоволна, се појави проблемот со вишокот контејнери, а акумулацијата на контејнери во пристаништата стана нов проблем.
Со континуираното влијание на ситуацијата во Црвеното Море врз превозот и претстојниот празник на Пролетниот фестивал, каква е моменталната состојба со домашните контејнери? Некои упатени лица велат дека во моментов нема посебен недостиг на контејнери, но дека е речиси блиску до рамнотежата помеѓу понудата и побарувачката.
Според голем број домашни пристанишни вести, моменталната состојба со празните контејнери на пристанишните терминали на Источна и Северна Кина е стабилна, во состојба на рамнотежа на понудата и побарувачката. Сепак, има и пристанишни службеници во Јужна Кина кои велат дека недостасуваат некои типови кутии како што е 40HC, но не се многу сериозни.
Време на објавување: 25 јануари 2024 година